以往，在我國針對改裝汽車領域采用較為傳統的心態；而近些年，改裝汽車領域盡管沒有產生標準，但現行政策對改裝汽車的心態有一定的放開，不但對外開放了車體色調和前后左右包圍著造型設計的限定，連輪轂的款式還可以變更了（需保存原廠裝配的規格）。針對一些追求完美個性化的買車人而言，這顯然是個喜訊。

鋁(lv)合金輪轂模具

改裝汽(qi)(qi)車領域有(you)句(ju)話叫“簧上(shang)輕(qing)十斤比(bi)不(bu)上(shang)簧下輕(qing)一(yi)斤”，因(yin)為簧下品(pin)質關(guan)聯到車轱(gu)轆的(de)(de)響應時間，因(yin)此在現階(jie)段容許的(de)(de)改造中，更新輪轂(gu)對汽(qi)(qi)車的(de)(de)特性會出現比(bi)較大的(de)(de)危害。而即使是同樣規格的(de)(de)輪轂(gu)，在應用不(bu)一(yi)樣的(de)(de)材(cai)料和加工加工工藝的(de)(de)情形下，其物(wu)理性能和凈重都是會有(you)比(bi)較大差別。在材(cai)料層面，鋁合(he)金當然要好(hao)于(yu)鋼材(cai)的(de)(de)，那麼有(you)關(guan)鋁合(he)金輪轂(gu)的(de)(de)各(ge)種各(ge)樣加工加工工藝，你(ni)都掌握嗎？

鋁合金鑄造

鑄造是(shi)金屬材(cai)料加工領域(yu)里(li)邊zui基(ji)本的(de)(de)加工工藝，早在史前時代(dai)，大(da)家就明(ming)白用(yong)(yong)鑄造的(de)(de)方式應用(yong)(yong)銅來生(sheng)產制造武器裝備和(he)其(qi)(qi)它容(rong)器。它將(jiang)金屬材(cai)料升溫至熔融狀(zhuang)態(tai)，并倒進模(mo)具使得之制冷成形的(de)(de)技術性(xing)，而說白了的(de)(de)“鋁合金鑄造”便是(shi)在重能力的(de)(de)功效下使液體鋁充斥著整體模(mo)具。這(zhe)(zhe)類生(sheng)產工藝流程盡管劃算簡易，但無法(fa)確保輪轂內部的(de)(de)一致性(xing)，非常容(rong)易造成汽(qi)泡(pao)，其(qi)(qi)抗(kang)壓強度(du)和(he)良品(pin)率都非常低。現(xian)如(ru)今這(zhe)(zhe)一技術性(xing)早已(yi)被逐漸取(qu)代(dai)。

低壓鑄造

低壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)造是(shi)一(yi)種運用空(kong)氣壓(ya)(ya)力將(jiang)形(xing)狀(zhuang)記(ji)憶(yi)合金(jin)(jin)壓(ya)(ya)進鑄(zhu)(zhu)造模具，并使鑄(zhu)(zhu)造件在一(yi)定(ding)的(de)工(gong)(gong)作壓(ya)(ya)力功效下晶體凝結(jie)的(de)鑄(zhu)(zhu)造方(fang)式(shi)(shi)。這(zhe)類(lei)方(fang)式(shi)(shi)可使形(xing)狀(zhuang)記(ji)憶(yi)合金(jin)(jin)快速鋪(pu)滿模具，因(yin)(yin)標準氣壓(ya)(ya)不容(rong)易過度(du)明顯(xian)，因(yin)(yin)此能(neng)在沒有卷進氣體的(de)條(tiao)件下提升金(jin)(jin)屬密度(du)。與鋁合金(jin)(jin)鑄(zhu)(zhu)造對比，低壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)造的(de)輪轂(gu)內部構造更(geng)加密實度(du)，抗壓(ya)(ya)強度(du)更(geng)高一(yi)些。低壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)造生(sheng)產(chan)制造高效率(lv)，良品率(lv)高，鑄(zhu)(zhu)造件物(wu)理性(xing)能(neng)好，溴化(hua)鋰溶液的(de)使用率(lv)高，合適大(da)批配(pei)套設施生(sheng)產(chan)制造。現階段絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)中低檔的(de)鑄(zhu)(zhu)造輪轂(gu)全是(shi)選(xuan)用這(zhe)類(lei)加工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。

沖壓鑄造

沖壓(ya)鑄(zhu)造(zao)有些(xie)像陶瓷藝術里的拉胚(pei)。它是在鋁(lv)合金鑄(zhu)造(zao)或低壓(ya)鑄(zhu)造(zao)的根(gen)基(ji)上(shang)(shang)，根(gen)據鋁(lv)肧(pei)本身的轉動和弦刀(dao)的壓(ya)擠拉申，將輪(lun)圈慢慢變(bian)長變(bian)軟。輪(lun)圈通過(guo)熱沖壓(ya)成形，在組(zu)織上(shang)(shang)有顯著的化學纖(xian)維流線型，進(jin)一(yi)(yi)步提(ti)高了(le)車(che)轱轆的總體抗(kang)壓(ya)強(qiang)度和耐蝕性。因(yin)為原(yuan)材料抗(kang)壓(ya)強(qiang)度高、商品(pin)重量較輕，原(yuan)材料分(fen)子結構空隙小(xiao)，是如今(jin)市面(mian)上(shang)(shang)倍受(shou)五星好評的一(yi)(yi)種加工工藝。

一體式鍛造

鍛(duan)(duan)造是運用鍛(duan)(duan)壓設(she)備對金(jin)屬材料(liao)胚(pei)料(liao)施(shi)壓，使其造成塑性形(xing)變以(yi)得到具(ju)備一(yi)(yi)定物(wu)理性能(neng)、一(yi)(yi)定樣子和規(gui)格鑄鋼件的(de)(de)(de)加(jia)工(gong)方(fang)式。通過鍛(duan)(duan)造后(hou)(hou)的(de)(de)(de)鋁胚(pei)擁有更(geng)(geng)高密度的(de)(de)(de)內部(bu)構(gou)造，與此同時鍛(duan)(duan)造加(jia)工(gong)工(gong)藝(yi)(yi)可以(yi)能(neng)夠更(geng)(geng)好(hao)地對金(jin)屬材料(liao)開展熱處理工(gong)藝(yi)(yi)，使其得到更(geng)(geng)快的(de)(de)(de)熱力(li)學特性。因為鍛(duan)(duan)造加(jia)工(gong)工(gong)藝(yi)(yi)只有對一(yi)(yi)整塊金(jin)屬材料(liao)胚(pei)開展加(jia)工(gong)，沒(mei)法(fa)組成獨特的(de)(de)(de)樣子，因而鋁胚(pei)在開展鍛(duan)(duan)造后(hou)(hou)，還必須開展繁(fan)雜的(de)(de)(de)鉆(zhan)削打磨拋光加(jia)工(gong)工(gong)藝(yi)(yi)，其成本費也比(bi)鍛(duan)(duan)造工(gong)藝(yi)(yi)高于許多(duo)。

多旋片鍛造

一(yi)(yi)(yi)體(ti)式鍛(duan)(duan)造(zao)必(bi)須(xu)鉆削很(hen)多(duo)(duo)不必(bi)要規格，其加工(gong)(gong)時(shi)間(jian)和價錢成(cheng)本(ben)費都較為高。為了更好地(di)得到與(yu)一(yi)(yi)(yi)體(ti)式鍛(duan)(duan)造(zao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)非常的物理性(xing)能(neng)，與(yu)此同(tong)時(shi)降低加工(gong)(gong)時(shi)間(jian)和成(cheng)本(ben)費，一(yi)(yi)(yi)些車(che)輛輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)知名(ming)品(pin)牌(pai)選(xuan)用(yong)了多(duo)(duo)旋(xuan)(xuan)(xuan)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)鍛(duan)(duan)造(zao)的加工(gong)(gong)方法。多(duo)(duo)旋(xuan)(xuan)(xuan)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)鍛(duan)(duan)造(zao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)有兩塊(kuai)和三片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)之分，前面(mian)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)由輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)輻(fu)和輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)圈構成(cheng)，后(hou)者(zhe)由前片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)、后(hou)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)和輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)輻(fu)組(zu)成(cheng)。三旋(xuan)(xuan)(xuan)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)因為接(jie)縫處的問題(ti)，在拼裝后(hou)也要開展上膠保證(zheng)密封性(xing)。多(duo)(duo)旋(xuan)(xuan)(xuan)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)鍛(duan)(duan)造(zao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)幅與(yu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)圈接(jie)口方式現階(jie)段具體(ti)有二種(zhong)(zhong)：一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是專用(yong)型(xing)地(di)腳(jiao)螺栓/螺帽聯接(jie)；另一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)便是電焊焊接(jie)。盡(jin)管(guan)多(duo)(duo)旋(xuan)(xuan)(xuan)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)鍛(duan)(duan)造(zao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的成(cheng)本(ben)費小于一(yi)(yi)(yi)體(ti)式鍛(duan)(duan)造(zao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，但在汽車(che)輕(qing)量(liang)化(hua)層面(mian)則有一(yi)(yi)(yi)定的不到。

擠壓鑄造

鍛(duan)造(zao)加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)有(you)利于加(jia)工(gong)(gong)造(zao)型設計繁雜的(de)(de)零(ling)件，鍛(duan)造(zao)加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)令零(ling)件有(you)更快的(de)(de)物理(li)性能(neng)，而擠(ji)壓鑄造(zao)則是將(jiang)二者的(de)(de)優(you)點(dian)合二為(wei)一(yi)。這類加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)是將(jiang)形(xing)狀記憶合金(jin)(jin)澆筑在敞開式(shi)的(de)(de)器皿(min)內，接著髙(gao)壓沖針將(jiang)形(xing)狀記憶合金(jin)(jin)壓進(jin)模具中，并使之添充、成形(xing)和(he)冷(leng)卻(que)結晶。這類加(jia)工(gong)(gong)方式(shi)合理(li)地確保了(le)輪轂內部的(de)(de)高密度性，物理(li)性能(neng)貼近一(yi)體式(shi)鍛(duan)造(zao)輪轂，與此同時必(bi)須鉆削的(de)(de)邊角(jiao)余(yu)料不容易過(guo)多(duo)。現(xian)階段日本已經有(you)非常一(yi)部分輪轂選用這類加(jia)工(gong)(gong)方式(shi)，因(yin)為(wei)智能(neng)化系統水(shui)平高，許多(duo)公司都將(jiang)擠(ji)壓鑄造(zao)做為(wei)車(che)輛輪轂的(de)(de)生產制(zhi)造(zao)方位之一(yi)。