摘要：在(zai)汽車鋁(lv)合(he)金輪(lun)轂鑄(zhu)造(zao)過(guo)程中，熱態下(xia)模(mo)具會產(chan)生(sheng)熱變(bian)(bian)(bian)形。下(xia)模(mo)熱變(bian)(bian)(bian)形后會導(dao)致產(chan)品造(zao)型變(bian)(bian)(bian)化、正面輪(lun)輞深度(du)超差(cha)等問題(ti)。結(jie)合(he)實際分(fen)析了(le)(le)下(xia)模(mo)的(de)變(bian)(bian)(bian)形規律(lv)，并(bing)采(cai)用ANSYS軟件(jian)對熱態下(xia)的(de)下(xia)模(mo)進行有(you)限元模(mo)擬分(fen)析研究。結(jie)果表明下(xia)模(mo)在(zai)受熱后有(you)向(xiang)外(wai)膨(peng)脹變(bian)(bian)(bian)形的(de)趨(qu)勢，下(xia)模(mo)中間(jian)支(zhi)撐產(chan)生(sheng)了(le)(le)壓縮變(bian)(bian)(bian)形，向(xiang)上凸起。通過(guo)采(cai)用疏(shu)導(dao)熱變(bian)(bian)(bian)形的(de)補(bu)償方(fang)式，大(da)大(da)降低了(le)(le)模(mo)具的(de)變(bian)(bian)(bian)形量，在(zai)提(ti)(ti)高(gao)模(mo)具壽命(ming)的(de)同時(shi)也提(ti)(ti)高(gao)了(le)(le)綜合(he)效益。關(guan)鍵詞：鋁(lv)合(he)金輪(lun)轂;...

秉承“先做強(qiang)后做大(da)”的(de)經營理念(nian)，專注汽(qi)車(che)鋁合(he)金(jin)輪(lun)轂模(mo)具研(yan)(yan)發、生產。堅持“技(ji)術(shu)創新(xin)+技(ji)術(shu)集成(cheng)”，不斷加大(da)研(yan)(yan)發投入力(li)度，加強(qiang)技(ji)術(shu)研(yan)(yan)發團(tuan)隊建設，在材料(liao)性能(neng)、熔鑄(zhu)工藝(yi)、制造等全(quan)鏈(lian)條(tiao)均投入科研(yan)(yan)力(li)量，務(wu)求在多維度提升產品(pin)價值，做強(qiang)核心競爭力(li)。如今新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)迅(xun)速崛(jue)起，新(xin)峰(feng)正(zheng)抓(zhua)緊(jin)這一機遇，把三十年(nian)沉(chen)淀(dian)的(de)鋁合(he)金(jin)鑄(zhu)造技(ji)術(shu)通(tong)過智(zhi)能(neng)化、數字化的(de)方(fang)式，實現制造經驗跨領域轉移(yi)，以標準化的(de)方(fang)式做“非標”的(de)產品(pin)，為產業樹立...

我國的(de)(de)(de)鋁(lv)合金輪轂(gu)(gu)(gu)工業(ye)起步較晚(wan)， 20世紀80年代(dai)末(mo)，出現(xian)了**個(ge)具(ju)有(you)現(xian)代(dai)規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)輪轂(gu)(gu)(gu)制造企(qi)業(ye)——戴卡輪轂(gu)(gu)(gu)制造有(you)限公司(si)， 90年代(dai)初(chu)，在(zai)廣東出現(xian)了南海中南鋁(lv)合金輪轂(gu)(gu)(gu)有(you)限公司(si)，隨后有(you)不少具(ju)有(you)相(xiang)當實力和(he)規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)民營資本(ben)進入此行業(ye)。截止2010年，我國轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)鋁(lv)合金輪轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)裝車(che)(che)(che)率已接近70%，而且隨著個(ge)性(xing)化需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)增長，輪轂(gu)(gu)(gu)不僅作為(wei)整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)一個(ge)零部件而具(ju)有(you)實用功能，更(geng)隨其表面(mian)處理技術的(de)(de)(de)革新(xin)和(he)造型(xing)的(de)(de)(de)豐富，成為(wei)一種...

摘要(yao)：為進一步改進汽(qi)車鎂(mei)合(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)鑄(zhu)造(zao)(zao)(zao)模具的設計(ji)，應用Pro/E 軟件對(dui)汽(qi)車輪(lun)(lun)轂(gu)模具進行了(le)(le)(le)三維造(zao)(zao)(zao)型(xing)，對(dui)汽(qi)車輪(lun)(lun)轂(gu)完成了(le)(le)(le)模具裝配和分模設計(ji)，對(dui)鎂(mei)合(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)擠(ji)壓鑄(zhu)造(zao)(zao)(zao)過(guo)程進行了(le)(le)(le)數值模擬。結果表明：由(you)于存(cun)在(zai)(zai)有凹槽，導(dao)致(zhi)輪(lun)(lun)輻中(zhong)(zhong)部液(ye)體流動速(su)度(du)變(bian)慢，處于凹槽里的氣體受到兩(liang)端(duan)的液(ye)體包圍，未(wei)能及時排出(chu)以致(zhi)凝固過(guo)程中(zhong)(zhong)出(chu)現氣孔缺(que)陷。通過(guo)冷卻水道改進設計(ji)，優化了(le)(le)(le)澆口尺寸和充型(xing)速(su)度(du)，鎂(mei)鋁(lv)合(he)金汽(qi)車輪(lun)(lun)轂(gu)鑄(zhu)造(zao)(zao)(zao)模具在(zai)(zai)實際應用中(zhong)(zhong)收到...

一(yi)、簡介輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)又(you)稱輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)圈(quan)，是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)內廓支撐輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)圓桶形的(de)、中(zhong)心裝在軸上(shang)的(de)金屬部件。參數(shu)如下圖所示：二、按材質分(fen)類(lei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)按照材料(liao)主(zhu)要(yao)分(fen)為(wei)鋼(gang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)和輕合(he)金輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，而輕合(he)金輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)又(you)以鋁(lv)合(he)金與鎂合(he)金產品為(wei)主(zhu)。在今天(tian)的(de)汽車(che)市場中(zhong)，鋼(gang)質輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)已不多見，大(da)多數(shu)車(che)型使用的(de)都是鋁(lv)合(he)金輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，即輕合(he)金輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)。制造(zao)(zao)鋁(lv)制輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)所使用的(de)鋁(lv)合(he)金材料(liao)包(bao)括(kuo)A356、6061等。其中(zhong)，A356被鑄(zhu)造(zao)(zao)鋁(lv)制輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)大(da)量選(xuan)用。A356鋁(lv)合(he)金具有比重小(xiao)，耐侵(qin)...

6082 鋁合(he)金屬于Аl-Si-Mg-Mn 系(xi)耐熱(re)(re)鍛鋁，具有良好(hao)的(de)可成(cheng)形(xing)(xing)性(xing)(xing)、可加工(gong)性(xing)(xing)和熱(re)(re)處理后(hou)(T6狀態)具有較高(gao)的(de)機械性(xing)(xing)能，化學成(cheng)分見表1，廣(guang)泛應用于航空固定裝置及卡車(che)、船(chuan)舶類(lei)的(de)零部件(jian)。本文以6082 鋁合(he)金后(hou)輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)轂(gu)為(wei)研究對(dui)象，針對(dui)鍛造輪(lun)(lun)轂(gu)成(cheng)形(xing)(xing)質量，利用有限元數值模擬軟(ruan)件(jian)對(dui)主(zhu)要成(cheng)形(xing)(xing)工(gong)步進(jin)行(xing)模擬計算，分析成(cheng)形(xing)(xing)過(guo)程(cheng)金屬流動特點及缺陷產生條件(jian)，從而優(you)化鋁合(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)成(cheng)形(xing)(xing)過(guo)程(cheng)。圖1 為(wei)鋁合(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)鍛件(jian)圖...

我國的(de)(de)(de)(de)(de)鋁合(he)金輪(lun)轂(gu)工業起步較晚(wan)， 20世紀80年(nian)代(dai)末(mo)，出現(xian)(xian)了**個具(ju)有(you)(you)現(xian)(xian)代(dai)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)制(zhi)造企業——戴卡輪(lun)轂(gu)制(zhi)造有(you)(you)限公司， 90年(nian)代(dai)初，在廣東出現(xian)(xian)了南海中南鋁合(he)金輪(lun)轂(gu)有(you)(you)限公司，隨(sui)后(hou)有(you)(you)不少(shao)具(ju)有(you)(you)相(xiang)當實力和(he)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)民營資本(ben)進入(ru)此行業。截止2010年(nian)，我國轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)鋁合(he)金輪(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)裝車(che)(che)率已接近70%，而且(qie)隨(sui)著(zhu)個性(xing)化需求的(de)(de)(de)(de)(de)增長，輪(lun)轂(gu)不僅作為整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)一個零部件而具(ju)有(you)(you)實用功能，更隨(sui)其表面(mian)處理技術的(de)(de)(de)(de)(de)革新(xin)和(he)造型的(de)(de)(de)(de)(de)豐富，成為一種...

壓鑄(zhu)(zhu)模具(ju)是鑄(zhu)(zhu)造(zao)液態模鍛(duan)(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種方法(fa)，一(yi)種在專用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)壓鑄(zhu)(zhu)模鍛(duan)(duan)(duan)機(ji)上(shang)完成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)。它的(de)(de)(de)(de)(de)基本工藝(yi)過(guo)程是：金屬液先低速(su)或高(gao)速(su)鑄(zhu)(zhu)造(zao)充型進模具(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)型腔內，模具(ju)有活動的(de)(de)(de)(de)(de)型腔面，它隨著金屬液的(de)(de)(de)(de)(de)冷卻過(guo)程加壓鍛(duan)(duan)(duan)造(zao)，既(ji)消(xiao)除(chu)毛坯的(de)(de)(de)(de)(de)縮孔縮松缺(que)陷，也使毛坯的(de)(de)(de)(de)(de)內部組(zu)織達到鍛(duan)(duan)(duan)態的(de)(de)(de)(de)(de)破(po)碎(sui)晶(jing)粒。毛坯的(de)(de)(de)(de)(de)綜合機(ji)械性能得到顯著的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)。壓鑄(zhu)(zhu)模鍛(duan)(duan)(duan)工藝(yi)還(huan)(huan)有一(yi)個優勢特點是，除(chu)了能生(sheng)(sheng)產傳統的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)(zhu)造(zao)材料(liao)外，它還(huan)(huan)能用(yong)變形合金、鍛(duan)(duan)(duan)壓合金，生(sheng)(sheng)產出(chu)結(jie)構很(hen)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)(de)(de)零件。...