鋁(lv)合金輪轂的主要生(sheng)產工藝有兩種，鑄造和鍛造。

      鍛造(zao)輪轂與(yu)(yu)鑄造(zao)輪轂相比，其金(jin)相組織(zhi)(zhi)是破碎(sui)晶(jing)粒(li)與(yu)(yu)鍛態(tai)組織(zhi)(zhi)，而后者(zhe)是枝晶(jing)狀晶(jing)粒(li)與(yu)(yu)鑄態(tai)組織(zhi)(zhi)。相較而言(yan)，鍛造車(che)輪的模具比鑄造貴得(de)多，也更(geng)難開模，但鍛造車(che)輪的力學性能要(yao)(yao)高(gao)30%～50%，相應價格也要(yao)(yao)高(gao)很(hen)多；從生(sheng)(sheng)產工(gong)藝來看，采用鑄造工(gong)藝更容易大(da)量(liang)生(sheng)(sheng)產，且價格低(di)廉，市(shi)場需求量(liang)更大(da)。

      另外，也有個別(bie)廠家使用旋壓(ya)法(fa)和焊接組裝(zhuang)法(fa)成形。旋壓(ya)法是將(jiang)輪轂的一部(bu)分鑄出(chu)(chu)，并留出(chu)(chu)相應的余量(liang)，然后(hou)再(zai)采用擠壓(ya)的方法成(cheng)形，這需要專用的設備和生(sheng)產(chan)線(xian)，在(zai)國內使用的較少； 焊接組裝法一般只鑄造或鍛造輪輻，輪輞用成型卷材卷制，然后將輪輻、輪輞焊接成輪轂，可大大減輕重量，降低生產成本，但工藝較復雜，日本在該技術方面已經相當成熟。