我(wo)國(guo)的(de)鋁合金(jin)輪(lun)(lun)轂工(gong)業(ye)起步較晚(wan)， 20世紀80年代(dai)末，出現(xian)了(le)**個具有現(xian)代(dai)規模(mo)的(de)輪(lun)(lun)轂制(zhi)(zhi)造(zao)企業(ye)——戴(dai)卡(ka)輪(lun)(lun)轂制(zhi)(zhi)造(zao)有限(xian)公(gong)司， 90年代(dai)初，在廣東出現(xian)了(le)南海中南鋁合金(jin)輪(lun)(lun)轂有限(xian)公(gong)司，隨后有不少具有相當實力和規模(mo)的(de)民營(ying)資本進入此行業(ye)。

截止2010年，我(wo)國(guo)轎車的(de)(de)(de)(de)鋁(lv)合(he)金輪轂(gu)的(de)(de)(de)(de)裝車率已接近70%，而(er)且隨(sui)著個性化需求的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)，輪轂(gu)不僅作為(wei)整車的(de)(de)(de)(de)一(yi)個零部件(jian)而(er)具有實(shi)用功能，更(geng)隨(sui)其表面處理技術(shu)的(de)(de)(de)(de)革新和造型的(de)(de)(de)(de)豐富，成(cheng)(cheng)為(wei)一(yi)種裝飾，進而(er)成(cheng)(cheng)為(wei)展(zhan)現自我(wo)個性的(de)(de)(de)(de)平臺。

鋁合(he)金車(che)輪（及鋁鎂合(he)金車(che)輪）以(yi)其(qi)所具有的輕(qing)量(liang)化、美(mei)觀、良好的減震性和散熱性等優(you)點，越來越成(cheng)為未來的發展(zhan)趨勢。

鋁合(he)金輪轂的(de)主要(yao)生產工(gong)藝有兩種(zhong)，鑄造(zao)和鍛造(zao)。

鍛造輪(lun)轂與鑄造輪(lun)轂相比，其金(jin)相組(zu)織(zhi)是破碎晶(jing)(jing)粒(li)與鍛態(tai)組(zu)織(zhi)，而后者是枝晶(jing)(jing)狀晶(jing)(jing)粒(li)與鑄態(tai)組(zu)織(zhi)。相較(jiao)而言，鍛造(zao)車輪的(de)模具比鑄(zhu)造(zao)貴(gui)得多，也更難開模，但鍛造(zao)車輪的(de)力(li)學性能要高30%～50%，相應價格也要高很多；從生(sheng)產(chan)工藝來(lai)看，采(cai)用(yong)鑄(zhu)造(zao)工藝更(geng)容易大量(liang)生(sheng)產(chan)，且價格低廉(lian)，市(shi)場需求(qiu)量(liang)更(geng)大。

另外，也有個別廠家使用旋壓(ya)法(fa)和焊接組裝法(fa)成形。旋壓法(fa)是將輪轂的(de)(de)一部分鑄出(chu)，并留出(chu)相應的(de)(de)余量，然后再采用(yong)擠壓的(de)(de)方法(fa)成形(xing)，這需(xu)要(yao)專用(yong)的(de)(de)設備(bei)和生產線，在國內使用(yong)的(de)(de)較少； 焊接組裝法一般只鑄造或鍛造輪輻，輪輞用成型卷材卷制，然后將輪輻、輪輞焊接成輪轂，可大大減輕重量，降低生產成本，但工藝較復雜，日本在該技術方面已經相當成熟。

鑄造法(fa)成形(xing)輪(lun)轂是大多鋁合金輪(lun)轂生產(chan)企業所用的主要(yao)生產(chan)方(fang)法(fa)。常(chang)用(yong)的鑄(zhu)造(zao)(zao)方法主要(yao)有重力鑄(zhu)造(zao)(zao)、低壓(ya)鑄(zhu)造(zao)(zao)、擠壓(ya)鑄(zhu)造(zao)(zao)及(ji)充氧鑄(zhu)造(zao)(zao)等。

（1）重力鑄造(zao)是依靠鋁液自身(shen)的重力進行充型(xing)，這種方(fang)法(fa)相對較(jiao)簡單，設(she)備條(tiao)件(jian)要求不高(gao)，但生(sheng)產(chan)穩定性差，鋁液凝固過(guo)程中(zhong)溫度場易(yi)受外界條(tiao)件(jian)影(ying)響，出現(xian)縮(suo)松、縮(suo)孔等鑄造(zao)缺陷，工人勞(lao)動強(qiang)度高(gao)，產(chan)品的力學性能較(jiao)差，但成本低，因(yin)而在生(sheng)產(chan)較(jiao)小尺寸輪轂時仍有一些企業在使用。

（2）目(mu)前，低(di)壓鑄造作為鋁合金輪轂生(sheng)產的主要方法，是(shi)在較低(di)壓力（一般在20～60kPa）下(xia)充(chong)型(xing)，充(chong)型(xing)完成后，進行一段時間的保壓，然后泄壓，開模取件，具體過程如(ru)圖1所示。這種生產(chan)(chan)方法可大批量生產(chan)(chan)較(jiao)(jiao)高質(zhi)量輪轂，鋁液(ye)凝固過程是(shi)在壓力下進行，因而(er)產(chan)(chan)品合格率(lv)、鋁液(ye)利用率(lv)均較(jiao)(jiao)高，低壓鑄(zhu)造機自動(dong)化(hua)程度(du)較(jiao)(jiao)高，工人勞動(dong)強度(du)相(xiang)對(dui)較(jiao)(jiao)低，生產(chan)(chan)效率(lv)高，成本比(bi)重力鑄(zhu)造稍高。

（3）擠(ji)(ji)壓(ya)鑄造(zao)也稱液態鍛造(zao)，是一種(zhong)集鑄造(zao)和鍛造(zao)特點于一體(ti)的工藝，其中又分為復合擠(ji)(ji)壓(ya)鑄造(zao)、正擠(ji)(ji)壓(ya)鑄造(zao)、兩次擠(ji)(ji)壓(ya)鑄造(zao)等多種(zhong)形式。共同特點(dian)是：除金屬模(mo)具外，還要有突模(mo)沖頭、模(mo)具頂出桿，一般要在(zai)沖頭上施(shi)加7000N左右的壓力進(jin)行鑄(zhu)造，鑄(zhu)件(jian)表(biao)面光潔、金相組織、各種力學性能接近(jin)于鍛件(jian)。其工藝方法是采用液壓(ya)式壓(ya)力機把比合(he)金(jin)熔(rong)點(dian)高5～l0℃的(de)(de)鋁(lv)熔(rong)體壓(ya)入(ru)鑄模，并對凝固中的(de)(de)熔(rong)體施加高壓(ya)(p≥100MPa)，速度(du)約(yue)5mm／s，通過加壓(ya)結晶使共晶體與枝(zhi)晶充分破碎，可生產出(chu)高致密度(du)、無氣孔的(de)(de)鋁(lv)輪轂，力學性能(neng)可提高l5％以上，但技術難(nan)度(du)大、效率低。

（4）最近，國外(wai)出現無氣孔壓(ya)鑄新工(gong)藝（充氧壓(ya)鑄法），但只有(you)美國、日本等國開始(shi)應用于生產。