摘要：在(zai)汽(qi)車鋁合金輪(lun)轂鑄(zhu)造(zao)過(guo)程中(zhong)，熱態下模(mo)(mo)具(ju)會(hui)產生熱變(bian)形。下模(mo)(mo)熱變(bian)形后會(hui)導致產品造(zao)型(xing)變(bian)化、正(zheng)面輪(lun)輞(wang)深度(du)超差等問(wen)題。結(jie)合實際分析了(le)下模(mo)(mo)的(de)(de)變(bian)形規律，并采用ANSYS軟件對熱態下的(de)(de)下模(mo)(mo)進行(xing)有(you)限元模(mo)(mo)擬(ni)分析研(yan)究(jiu)。結(jie)果表明下模(mo)(mo)在(zai)受熱后有(you)向外膨脹變(bian)形的(de)(de)趨勢(shi)，下模(mo)(mo)中(zhong)間支撐產生了(le)壓縮變(bian)形，向上凸起。通過(guo)采用疏(shu)導熱變(bian)形的(de)(de)補償方式，大大降低了(le)模(mo)(mo)具(ju)的(de)(de)變(bian)形量(liang)，在(zai)提(ti)高(gao)模(mo)(mo)具(ju)壽(shou)命的(de)(de)同時也提(ti)高(gao)了(le)綜合效益。

關鍵詞：鋁合(he)金輪(lun)轂;模(mo)具;下(xia)模(mo);熱變形;ANSYS;補償

在鋁合金輪轂(gu)生產(chan)過程中，下模(mo)(mo)(mo)存在一定的(de)熱變(bian)(bian)形，下模(mo)(mo)(mo)熱變(bian)(bian)形后會導(dao)致產(chan)品(pin)造型變(bian)(bian)化、正(zheng)面輪輞深度超(chao)差等問題。因此，研究并掌握下模(mo)(mo)(mo)的(de)熱變(bian)(bian)形規律，對于模(mo)(mo)(mo)具(ju)設(she)計以及(ji)實際應用(yong)的(de)提升具(ju)有重大意義。

在鋁(lv)合金輪轂(gu)低壓鑄(zhu)造(zao)行業(ye)，下(xia)模(mo)的熱變(bian)(bian)形一(yi)(yi)直是(shi)困擾業(ye)內的一(yi)(yi)項(xiang)難題，多年來我們只知(zhi)道熱態時下(xia)模(mo)會變(bian)(bian)形，但不能抑制(zhi)其變(bian)(bian)形。下(xia)模(mo)熱變(bian)(bian)形后會導致產品(pin)造(zao)型(xing)變(bian)(bian)化、正面輪輞(wang)深度超差等問題，并(bing)影響產品(pin)的機加工尺寸等。本研究采(cai)用ANSYS軟件對(dui)熱態下(xia)的下(xia)模(mo)進行有限(xian)元模(mo)擬(ni)分析，并(bing)提出(chu)下(xia)模(mo)改進方案。

1.1 ANASYS軟件

有限元模擬軟件ANSYS功能(neng)(neng)十分(fen)強(qiang)大，軟件具有比較強(qiang)的建(jian)模功能(neng)(neng)，可(ke)以直接在軟件內部(bu)建(jian)模，無需從外(wai)部(bu)導入，網(wang)(wang)格(ge)劃分(fen)功能(neng)(neng)也(ye)十分(fen)強(qiang)大，既可(ke)以劃分(fen)四(si)面體網(wang)(wang)格(ge)，也(ye)可(ke)以劃分(fen)六面體網(wang)(wang)格(ge)，四(si)面體網(wang)(wang)格(ge)有利于網(wang)(wang)格(ge)重新(xin)劃分(fen)，六面體網(wang)(wang)格(ge)可(ke)以大大增加計算速(su)度(du)。

1.2 ANSYS軟件熱變形模擬分析

建立17英寸低壓(ya)鑄造(zao)鋁合(he)金輪轂模(mo)(mo)具3D模(mo)(mo)型(如(ru)圖(tu)1所(suo)示)，利(li)用ANSYS模(mo)(mo)擬(ni)軟件進(jin)行(xing)下(xia)模(mo)(mo)與下(xia)模(mo)(mo)板多種配合(he)條件下(xia)的模(mo)(mo)擬(ni)分析，模(mo)(mo)擬(ni)溫度為500℃。